Цалкам нармальна, калі выхлапная труба выдае грукат пасля выключэння рухавіка.Выхлапная труба вельмі гарачая, калі рухавік працуе, і пры награванні будзе пашырацца.Гэты шум будзе выкліканы, калі тэмпература панізіцца пасля выключэння рухавіка.Калі ў выхлапной трубе новага аўтамабіля будзе менш нагару, гук будзе больш чыстым і відавочным, што нармальна.

Матацыкл, двух- або трохколавы транспартны сродак, які прыводзіцца ў рух бензінавым рухавіком і кіруецца ручкай, лёгкі, гнуткі і хуткі.Шырока выкарыстоўваецца для патрулявання, пасажырскіх і грузавых перавозак, а таксама для спартыўнага інвентару.

Возьмем у якасці прыкладу прынцып працы чатырохтактнага рухавіка і двухтактнага рухавіка: чатырохтактны рухавік шырока выкарыстоўваецца.Чатырохтактны рухавік азначае, што цыліндр запальваецца кожныя чатыры зваротна-паступальныя руху поршня.Канкрэтны прынцып працы заключаецца ў наступным:

Упуск: у гэты час адкрываецца впускной клапан, поршань рухаецца ўніз, і сумесь бензіну і паветра ўсмоктваецца ў цыліндр.

Сціск: у гэты час упускны і выпускны клапаны зачынены адначасова, поршань рухаецца ўверх, і сумесь сціскаецца.

Гарэнне: калі змяшальнік сціскаецца да мінімуму, свечка запальвання падскоквае і запальвае змешаны газ, а ціск, які ствараецца пры гарэнні, штурхае поршань уніз і прыводзіць у кручэнне каленчаты вал.

Выхлап: Калі поршань апускаецца да самай нізкай кропкі, выпускны клапан адкрываецца, і выхлапныя газы выпускаюцца.Поршань працягвае ісці ўверх, каб вывесці лішкі выхлапных газаў.

Прынцып працы двухтактнага рухавіка заключаецца ў тым, што поршань рухаецца ўверх і ўніз на працягу двух тактаў, а свечка запальвання запальваецца адзін раз.Працэс ўпуску другога тактнага рухавіка цалкам адрозніваецца ад чацвёртатактнага.Двухтактный рухавік неабходна двойчы сціснуць.На второтактном рухавіку сумесь спачатку паступае ў картэр, а потым у цыліндр.У прыватнасці, ён паступае ў камеру згарання, а сумесь чацвёртатактнага рухавіка паступае непасрэдна ў цыліндр.Картэр чацвёртатактнага рухавіка выкарыстоўваецца для захоўвання алею. Паколькі картэр двухтактнага рухавіка выкарыстоўваецца для захоўвання сумесі газаў і не можа захоўваць алей, алей, якое выкарыстоўваецца для двухтактных рухавікоў, не падлягае перапрацоўцы.

Працоўны працэс второтактного рухавіка выглядае наступным чынам:

Поршань рухаецца ўверх, і змешанае паветра паступае ў картэр.

Поршань апускаецца, каб падаць ціск змешанага паветра ў камеру згарання, завяршаючы першае сцісканне.

Пасля таго, як сумесь дасягае цыліндру, поршань падымаецца ўверх і закрывае ўваход і выхад.Калі поршань сціскае газ да мінімальнага аб'ёму (гэта другое сцісканне), свечка запальваецца.

Ціск гарэння штурхае поршань уніз.Калі поршань рухаецца ўніз да пэўнага становішча, спачатку адчыняецца выпускны канал, выпускаецца выхлапны газ, а затым адкрываецца паветразаборнік.Новы змешаны газ паступае ў цыліндр, каб выціснуць пакінуты выхлапны газ.