Хоць мы можам бачыць толькі адну галоўку трубы, якая тырчыць звонку, мы заўсёды можам выявіць, што выхлапная сістэма кожнага аўтамабіля адрозніваецца адна ад адной пры ўважлівым назіранні, асабліва канструкцыя выпускнога калектара заўсёды дзіўная.Канструктарскі праект трубаправода ў выглядзе скручанай і дэфармаванай формы - гэта не мода, а мадэльная схема праектавання, заснаваная на ўсебаковым уліку многіх фактараў.

Выхлап - асноўны фактар, які трэба ўлічваць пры распрацоўцы формы калектара.Як усім вядома, правілы выкідаў становяцца ўсё больш жорсткімі.Каб адпавядаць патрабаванням выкідаў выхлапных газаў, паліва павінна максімальна спальвацца.Аптымізацыя традыцыйнай выхлапной сістэмы рухавіка таксама з'яўляецца ключавым момантам.Гарэнне патрабуе поўнага паступлення кіслароду, таму патрабаванне да сістэмы выкідаў - забяспечыць нармальны выхад выхлапных газаў у цыліндр і паступленне свежага паветра. Не дазваляйце лішкам выхлапных газаў заставацца ў цыліндры, займаючы месца.

Зараз праблемай выхлапу займаюцца інжынеры.Агульная ідэя канструкцыі заключаецца ў тым, каб пашырыць трубаправод як мага далей, каб кожны паветраны канал быў незалежным адзін ад аднаго, і паменшыць уплыў хваляў ціску выхлапных газаў з кожнага цыліндру.Такім чынам, дзіўны і скручаны выпускны калектар, які мы бачым, - гэта ў асноўным план зрабіць трубаправод як мага больш доўгім у абмежаванай прасторы.Таксама недапушчальна круціць па жаданні.Каб газ праходзіў максімальна плаўна, рэзкіх паваротаў быць не павінна.Акрамя таго, неабходна ўлічваць раўнамернасць выхлапных газаў у секцыі, гэта значыць зрабіць так, каб выхлапныя газы ў кожным цыліндры праходзілі па прынцыпе аднолькавым шляху, каб троххадовы каталізатар мог максімальна раўнамерна кантактаваць з выхлапнымі газамі. наколькі гэта магчыма, каб падтрымліваць стан эфектыўнага пераўтварэння выхлапных газаў.

Каб забяспечыць надзейную працу калектара, у канструкцыі таксама варта ўлічваць механічную трываласць, тэрмічныя нагрузкі і вібрацыю.Усім вядомая сіла рэзанансу.Каб наш выпускны калектар не падвяргаўся вібрацыі рухавіка, пры распрацоўцы неабходна выкарыстоўваць камп'ютэрнае мадэляванне для разліку ўласнай частаты.