Рухавік SOHC (з адным верхнім размеркавальным валам) рэдка выкарыстоўваецца ў распаўсюджаных на рынку мадэлях з вялікім працоўным аб'ёмам, таму што хуткасць матацыклаў звычайна высокая.

Структура SOHC больш простая, чым у DOHC, але, хоць ён мае толькі адзін размеркавальны вал, ён павінен перадавацца да чатырох клапанаў праз два каромысла клапанаў, каб кіраваць адкрыццём і закрыццём клапанаў.

перавага:

З-за таго, што ёсць толькі адзін размеркавальны вал, які непасрэдна прыводзіцца ў дзеянне зубчастым механізмам, рухавік менш падвяргаецца ўплыву супраціву кручэння размеркавальнага вала пры павелічэнні хуткасці і можа хутчэй завяршыць выхад нізкахуткаснай часткі.Кошт тэхнічнага абслугоўвання ніжэйшы, канструкцыя простая, а паліва больш эканамічнае на часта выкарыстоўваюцца нізкахуткасных дарогах.

Недахопы:

На высокіх хуткасцях з-за ўласцівай пругкасці каромысла клапана існуе мноства поршнева-паступальных кампанентаў, якія ствараюць інэрцыю.Такім чынам, кіраванню ходам клапана на высокіх хуткасцях можа не хапаць стабільнасці і дакладнасці, а таксама можа быць непатрэбная вібрацыя або шум.

DOHC

Як вынікае з назвы, DOHC натуральным чынам прыводзіць у рух два размеркавальных вала.Паколькі гэта два размеркавальных вала, размеркавальныя валы могуць круціцца і націскаць на клапаны непасрэдна.Няма носьбіта каромысла клапана, але для прывада яму патрэбны больш доўгія ланцугі ГРМ або рамяні.

перавага:

Структурна кажучы, стабільнасць і дакладнасць вентыляцыі з высокім кручэннем для рухавіка лепш, што спрыяе максімізацыі прадукцыйнасці рухавіка.З-за адсутнасці занадта вялікай колькасці поршневых аксесуараў і сродкаў перадачы кантроль вібрацыі лепшы.Выкарыстанне двух незалежных кулачкоў дазваляе выкарыстоўваць V-вобразную камеру згарання, і кут нахілу клапана таксама можа быць больш гнуткім па канструкцыі.Свечку запальвання можна размясціць у цэнтры камеры згарання, уносячы пэўны ўклад у цалкам раўнамернае згаранне.

Недахопы:

З-за неабходнасці прывада двух кулачкаў будзе адбывацца страта крутоўнага моманту ў дыяпазоне разгону рухавіка на нізкіх абарачэннях.З-за сваёй складанай канструкцыі выдаткі і цяжкасці на тэхнічнае абслугоўванне і рамонт вышэй, чым у SOHC.

У рухавіках вялікага аб'ёму ў большасці рухавікоў выкарыстоўваецца DOHC, таму што структура можа лепш працаваць з рухавікамі вялікага аб'ёму, а аднатактная магутнасць рухавікоў вялікага аб'ёму таксама высокая, а каэфіцыент страт пры нізкім кручэнні будзе меншым.

Як і аўтамабілі, калі невялікія бытавыя аўтамабілі з вельмі малым працоўным аб'ёмам абсталяваны DOHC, лепш знізіць выдаткі і павысіць рэнтабельнасць, чым пастаянна выкарыстоўваць SOHC для паляпшэння карыстальніцкага досведу.

Аднак варта падкрэсліць, што аўтамабілі DOHC не абавязкова маюць дрэнны нізкі крутоўны момант, а аўтамабілі SOHC не абавязкова маюць моцны нізкі крутоўны момант.Усё яшчэ залежыць ад налад налады іншых кампанентаў рухавіка.Дзве структуры ўплываюць толькі на патэнцыял прадукцыйнасці рухавіка і эканомію паліва і якасць пры пэўных умовах эксплуатацыі.