Так званы электронны ўпырск паліва - гэта вымярэнне колькасці паветра, якое ўсмоктваецца ў рухавік, а затым падача адпаведнай колькасці бензіну ў рухавік шляхам упырску пад высокім ціскам.Працэс камп'ютэрнага кіравання суадносінамі сумесі паветра і бензіну называецца ўпырскам паліва з электронным кіраваннем.Гэты спосаб падачы масла прынцыпова адрозніваецца ад традыцыйнага карбюратара.Карбюратар абапіраецца на адмоўны ціск, які ствараецца паветрам, якое праходзіць праз чакальную трубку карбюратара, каб усмоктваць бензін у паплаўковай камеры ў горла і ўтвараць гаручую сумесь з туманам паветранага патоку.

Змесціва кіравання і функцыі электроннай сістэмы ўпырску паліва (FE1):
1. ЭБУ кіравання колькасцю ўпырску паліва прымае хуткасць рухавіка і сігнал нагрузкі ў якасці асноўнага сігналу кіравання для вызначэння асноўнай колькасці ўпырску паліва (час адкрыцця электрамагнітнага клапана ўпырску паліва) і карэктуе яго ў адпаведнасці з іншымі адпаведнымі ўваходнымі сігналамі, і нарэшце вызначыць агульную колькасць упырску паліва.
2. ЭБУ кантролю часу ўпырску кантралюе час упырску ў аптымальны час у адпаведнасці з сігналам датчыка фазы каленчатага вала і паслядоўнасцю запальвання двух цыліндраў.
3. Пры запаволенні і абмежаванні кантролю адключэння паліва пры кіраванні матацыклам, калі кіроўца хутка адпускае дросель, ECU адключае ланцуг кіравання ўпырскам паліва і спыняе ўпырск паліва, каб паменшыць выкіды выхлапных газаў і расход паліва падчас запаволення.Калі рухавік паскараецца і хуткасць рухавіка перавышае бяспечную хуткасць, ECU адключае ланцуг кіравання ўпырскам паліва на крытычнай хуткасці і спыняе ўпырск паліва, каб прадухіліць перавышэнне хуткасці рухавіка і пашкоджанне рухавіка.
4. Кіраванне паліўным помпай Калі ключ запальвання ўключаны, ECU будзе кіраваць паліўным помпай, каб ён працаваў на працягу 2-3 секунд, каб усталяваць неабходны ціск масла.У гэты час, калі рухавік не можа быць запушчаны, ECU адключыць ланцуг кіравання паліўнай помпы, і паліўная помпа перастане працаваць.ЭБУ кіруе бензінавым помпай для падтрымання нармальнай працы падчас запуску і працы рухавіка.

Рэжым ін'екцыі дыхальных шляхоў.Характэрнымі асаблівасцямі гэтага метаду з'яўляюцца меншыя памеры зыходнага рухавіка, меншы кошт вытворчасці і значнае павышэнне эфектыўнасці працоўнай энергіі ў параўнанні са звычайным карбюратарным рухавіком.

Сістэма ўпырску паліва з электронным кіраваннем мае наступныя перавагі ў параўнанні з карбюраторным тыпам падачы і рэжымам змешвання:

1. Прыняцце тэхналогіі электроннага кіравання зніжае забруджванне выхлапных газаў і расход паліва рухавіком, што можа адпавядаць патрабаванням больш строгіх правілаў выкідаў;
2. Электронны блок кіравання (ECU) хутка рэагуе на змену дросельнай засланкі, што паляпшае кіравальнасць і разгон рухавіка, а таксама можа падтрымліваць добрыя дынамічныя паказчыкі;Дазвол рухавіку прыняць больш высокую ступень сціску паляпшае цеплавую эфектыўнасць рухавіка і зніжае схільнасць рухавіка да дэтонацыі;
3. Сістэма EFI мае высокую адаптыўнасць.Для рухавікоў розных мадэляў трэба змяніць толькі «спектр імпульсаў» у чыпе ECU, у той час як адзін і той жа алейны помпа, фарсунка, ECU і г.д. могуць выкарыстоўвацца ў многіх прадуктах розных характарыстык і мадэляў, што зручна фармаваць серыя вырабаў;
4. Зручная рэгуляванне прадукцыйнасці рухавіка.

Розніца паміж імі ў тым, што рэакцыя дросельнай засланкі карбюратара дрэнная, кантроль падачы паліва дрэнны, расход паліва высокі, эфект распылення паліва дрэнны, халодны пуск дрэнны, структура складаная і вага вялікая .Аўтамабільны карбюратарны рухавік даўно зняты з вытворчасці.Электронная паліўная фарсунка мае дакладны кантроль падачы паліва, хуткую рэакцыю, добры эфект распылення паліва, складаную структуру, невялікі аб'ём, лёгкі вага, расход паліва значна меншы, чым карбюратар, і добры эфект халоднага запуску.