Выхлапная сістэма ў асноўным складаецца з выхлапной трубы, глушыцеля, каталізатара і іншых дапаможных кампанентаў.Як правіла, выхлапная труба камерцыйных аўтамабіляў масавай вытворчасці ў асноўным зроблена з жалезнай трубы, але яна лёгка акісляецца і іржавее пад уздзеяннем высокай тэмпературы і вільготнасці.Выхлапная труба адносіцца да дэталяў вонкавага выгляду, таму большасць з іх напыляюцца тэрмаўстойлівай высокатэмпературнай фарбай або гальванічным пакрыццём.Аднак гэта таксама павялічвае вагу.Таму многія мадэлі цяпер вырабляюцца з нержавеючай сталі, а то і з тытанавых сплаваў выхлапных труб для спорту.

Калектар

Чатырохтактны шматцыліндравы рухавік у асноўным выкарыстоўвае выхлапную трубу, якая збірае выхлапныя трубы кожнага цыліндру, а затым выпускае выхлапныя газы праз выхлапную трубу.У якасці прыкладу возьмем чатырохцыліндравы аўтамабіль.Звычайна выкарыстоўваецца тып 4 у 1.Яго перавага заключаецца не толькі ў тым, што ён можа рассейваць шум, але і ў тым, што ён можа выкарыстоўваць інэрцыю выхлапных газаў кожнага цыліндру для паляпшэння эфектыўнасці выхлапных газаў і павелічэння магутнасці.Але гэты эфект можа гуляць значную ролю толькі ў пэўным дыяпазоне хуткасцяў.Такім чынам, неабходна ўсталяваць вобласць хуткасці кручэння, дзе калектар можа на самай справе аказваць магутнасць рухавіка для язды.Раней у канструкцыі выхлапу шматцыліндравых матацыклаў выкарыстоўваліся незалежныя выхлапныя сістэмы для кожнага цыліндру.Такім чынам можна пазбегнуць уплыву выхлапных газаў на кожны цыліндр, а інэрцыю і імпульс выхлапных газаў можна выкарыстоўваць для павышэння эфектыўнасці.Недахопам з'яўляецца тое, што значэнне крутоўнага моманту падае больш, чым калектар за межамі зададзенага дыяпазону хуткасцяў.

Перашкоды выхлапу

Агульная прадукцыйнасць калектара лепш, чым у незалежнай трубы, але канструкцыя павінна мець больш высокі тэхнічны змест.Каб паменшыць перашкоды выхлапу кожнага цыліндру.Звычайна дзве выхлапныя трубы супрацьлеглага цыліндра запальвання збіраюць разам, а затым збіраюць выпускныя трубы супрацьлеглага цыліндра запальвання.Гэта версія 4 у 2 у 1.Гэта асноўны метад праектавання, каб пазбегнуць перашкод выхлапных газаў.Тэарэтычна 4 у 2 у 1 больш эфектыўны, чым 4 у 1, і знешні выгляд таксама адрозніваецца.Але насамрэч розніца паміж імі ў эфектыўнасці выхлапу невялікая.Паколькі ў выхлапной трубе 4 у 1 ёсць накіроўвалая пласціна, розніца ў эфекце выкарыстання невялікая.

Інэрцыйнасць выхлапу

Газ мае пэўную інэрцыю ў працэсе патоку, і інэрцыя выхлапу большая, чым інэрцыя ўпуску.Такім чынам, энергія інэрцыі выхлапу можа быць выкарыстана для павышэння эфектыўнасці выхлапу.Інэрцыя выхлапу гуляе значную ролю ў высокапрадукцыйных рухавіках.Звычайна лічыцца, што выхлапныя газы выштурхваюцца поршнем падчас такту выпуску.Калі поршань дасягае ВМТ, выхлапныя газы, якія застаюцца ў камеры згарання, не могуць быць выштурхнуты поршнем.Гэта сцвярджэнне не зусім правільнае.Як толькі выпускны клапан адкрываецца, вялікая колькасць выхлапных газаў выкідваецца з выпускнога клапана на высокай хуткасці.У гэты час стан не выштурхваецца поршнем, а выкідваецца само пад ціскам.Пасля таго, як выхлапныя газы паступаюць у выхлапную трубу на высокай хуткасці, яны неадкладна пашыраюцца і дэкампрэсуюць.У гэты час занадта позна запаўняць прастору паміж задняй і пярэдняй выхлапной сістэмай.Такім чынам, за выпускным клапанам будзе ўтварацца частковае адмоўнае ціск.Адмоўны ціск цалкам выдаляе рэшткі выхлапных газаў.Калі ў гэты час адчыніць впускной клапан, свежая сумесь таксама можа паступаць у цыліндр, што не толькі паляпшае эфектыўнасць выхлапу, але і эфектыўнасць ўпускання.Пры адначасовым адкрыцці впускного і выпускнога клапанаў кут перамяшчэння каленчатага вала называецца вуглом перакрыцця клапанаў.Прычына, па якой прызначаны кут перакрыцця клапанаў, заключаецца ў выкарыстанні інэрцыі, якая ўтвараецца падчас выпуску, для паляпшэння колькасці свежай сумесі, якая запаўняецца ў цыліндр.Гэта павялічвае магутнасць і крутоўны момант.Няхай гэта будзе чатыры або два такты, інэрцыя выхлапу і імпульс будуць стварацца падчас выхлапу.Аднак механізм уводу і выпуску паветра дзвюх прамывальных машын адрозніваецца ад механізмаў чатырох прамывальных машын.Ён павінен быць узгоднены з камерай пашырэння выхлапной трубы, каб гуляць сваю максімальную ролю.

Выхлапны імпульс

Імпульс выхлапу - гэта свайго роду хваля ціску.Ціск выхлапных газаў праходзіць у выхлапной трубе, утвараючы хвалю ціску, і яе энергія можа быць выкарыстана для павышэння эфектыўнасці ўпускання і выхлапу.Энергія баратропнай хвалі такая ж, як і хвалі адмоўнага ціску, але кірунак супрацьлеглы.

Феномен накачкі

Выхлапныя газы, якія паступаюць у калектар, будуць аказваць усмоктвальны эфект на іншыя неадпрацаваныя трубаправоды з-за інэрцыі патоку.Выхлапныя газы з суседніх труб адсмоктваюцца.Гэта з'ява можа быць выкарыстана для павышэння эфектыўнасці выхлапу.Выхлап аднаго цыліндру заканчваецца, а потым пачынаецца выпуск другога цыліндру.Вазьміце супрацьлеглы цыліндр запальвання ў якасці стандарту групоўкі і аб'яднайце выхлапную трубу.Збярыце яшчэ адзін набор выхлапных труб.Сфармуйце выкрайку 4 у 2 у 1.Выкарыстоўвайце ўсмоктванне, каб дапамагчы выхлапу.

Глушыцель

Калі выхлапныя газы з высокай тэмпературай і высокім ціскам з рухавіка выкідваюцца непасрэдна ў атмасферу, газ будзе хутка пашырацца і ствараць шмат шуму.Таму павінны быць астуджальныя і глушыцельныя прылады.Унутры глушыцеля шмат глушыцельных адтулін і рэзанансных камер.На ўнутранай сценцы ёсць гукапаглынальны бавоўна са шкловалакна, які паглынае вібрацыю і шум.Найбольш распаўсюджаным з'яўляецца пашыральны глушыцель, які павінен мець доўгую і кароткую камеры ўнутры.Таму што для ліквідацыі высокачашчыннага гуку патрэбна кароткая цыліндрычная пашыральная камера.Камера пашырэння з доўгай трубкай выкарыстоўваецца для ліквідацыі нізкачашчыннага гуку.Калі выкарыстоўваецца толькі пашыральная камера аднолькавай даўжыні, можна выключыць толькі адну гукавую частату.Нягледзячы на ​​тое, што дэцыбел зніжаны, ён не можа стварыць голас, прымальны для чалавечага вуха.У рэшце рэшт, канструкцыя глушыцеля павінна ўлічваць, ці могуць спажыўцы прыняць шум выхлапных газаў рухавіка.

Каталізатар

Раней лакаматывы не былі абсталяваны каталітычным нейтралізатарам, але цяпер колькасць аўтамабіляў і матацыклаў рэзка ўзрасла, і забруджванне паветра выхлапнымі газамі вельмі сур'ёзнае.Для таго, каб палепшыць забруджванне выхлапных газаў, даступныя каталітычныя нейтралізатары.Раннія бінарныя каталітычныя пераўтваральнікі толькі пераўтваралі вокіс вугляроду і вуглевадароды ў выхлапных газах у вуглякіслы газ і ваду.Аднак у выхлапных газах ёсць шкодныя рэчывы, такія як аксід азоту, які можа быць ператвораны ў нетоксичный азот і кісларод толькі пасля хімічнага аднаўлення.Такім чынам, у бінарны каталізатар дадаюць родый, аднаўляючы каталізатар.Цяпер гэта патройны каталізатар.Мы не можам слепа дамагацца прадукцыйнасці, незалежна ад экалагічнага асяроддзя.