Электрычная схема матацыкла ў асноўным падобная на аўтамабільную.Электрычная схема падзелена на ланцуг сілкавання, запальвання, асвятлення, прыбора і аўдыё.

Блок харчавання, як правіла, складаецца з генератара (або сілкуецца ад зараднай шпулькі магніта), выпрамніка і акумулятара.Магнето, якое выкарыстоўваецца для матацыклаў, таксама мае розныя структуры ў залежнасці ад розных мадэляў матацыклаў.Як правіла, існуе два тыпу магнето з махавіком і магнето з магнітным сталёвым ротарам.

Ёсць тры віды метадаў запальвання матацыкла: сістэма запальвання ад акумулятара, сістэма запальвання магніта і сістэма запальвання транзістара.У сістэме запальвання існуе два тыпу бескантактавага запальвання ад разраду кандэнсатара і бескантактавага запальвання ад разраду кандэнсатара.Англійская абрэвіятура бескантактавага разраду кандэнсатара - CDI. Фактычна CDI адносіцца да камбінаванай схемы, якая складаецца з ланцуга зарада і разраду кандэнсатара і ланцуга тырыстарнага перамыкача, шырока вядомага як электронны запальвальнік.

Пярэдняя і задняя амартызацыя.Як і ў аўтамабіляў, падвеска матацыкла выконвае дзве найбольш важныя функцыі, якія таксама нам добра вядомыя: паглынанне вібрацыі кузава аўтамабіля, выкліканай няроўнасцямі зямлі, што робіць паездку больш камфортнай;У той жа час падтрымлівайце шыну ў кантакце з зямлёй, каб забяспечыць выхад магутнасці шыны на зямлю.На нашым матацыкле ёсць два кампаненты падвескі: адзін размешчаны на пярэднім коле, які звычайна называецца пярэдняй відэльцам;Другі знаходзіцца на заднім коле, звычайна называецца заднім амартызатарам.

Пярэдняя відэлец - гэта накіроўвалы механізм матацыкла, які арганічна злучае раму з пярэднім колам.Пярэдняя відэлец складаецца з пярэдняга амартызатара, верхняй і ніжняй злучальных пласцін і квадратнай калоны.Рулявая калонка зварная з ніжняй злучальнай пласцінай.Рулявая калонка запакаваная ў пярэднюю гільзу рамы.Для гнуткага павароту рулявой калонкі верхняя і ніжняя часткі цапфы рулявой калонкі абсталяваны восевымі шарыкавымі падшыпнікамі.Левы і правы пярэднія амартызатары злучаныя ў пярэднія відэльцы праз верхнюю і ніжнюю злучальныя пласціны.

Пярэдні амартызатар выкарыстоўваецца для памяншэння вібрацыі, выкліканай ударнай нагрузкай пярэдняга кола, і забеспячэння бесперабойнай працы матацыкла.Задні амартызатар і задняе каромысла рамы ўтвараюць прылада задняй падвескі матацыкла.Прылада задняй падвескі ўяўляе сабой пругкае злучнае прылада паміж рамай і заднім колам, якое нясе нагрузку матацыкла, запавольвае і паглынае ўдары і вібрацыі, якія перадаюцца на задняе кола з-за няроўнасці дарожнага пакрыцця.

Наогул кажучы, амартызатар складаецца з дзвюх частак: спружыны і дэмпфера.

Спружына з'яўляецца асноўным корпусам падвескі.Гэтая спружына вельмі падобная на спружыну шарыкавай ручкі, якой мы звычайна карыстаемся, але трываласць яе значна вышэйшая.Спружына сваёй герметычнасцю паглынае сілу ўдару аб зямлю, забяспечваючы пры гэтым кантакт паміж шынай і зямлёй;Дэмпфер - гэта прылада, якое выкарыстоўваецца для кантролю зацягнутасці спружыны і сілы адскоку.

Засланка падобная на помпа, напоўненую алеем.Хуткасць руху паветранага помпы ўверх і ўніз залежыць ад памеру адтуліны для падачы алею і глейкасці алею.Усе машыны маюць рысоры і амартызатары.На пярэдняй відэльцы схаваныя спружыны;На заднім амартызатары спружына выстаўлена вонкі.

Калі амартызатар занадта цвёрды і транспартны сродак моцна вібруе, кіроўца будзе пастаянна падвяргацца ўздзеянню.Калі яна занадта мяккая, частата і амплітуда вібрацыі транспартнага сродку прымусяць кіроўцы адчуваць сябе няўтульна.Такім чынам, неабходна рэгулярна рэгуляваць амартызацыю.