Вадзяное астуджэнне - гэта метад астуджэння з добрым эфектам рассейвання цяпла.Прынцып вадзянога астуджэння заключаецца ў астуджэнні гільзы цыліндру і галоўкі блока цыліндраў шляхам абкручвання праточнай вады.Яго сістэма астуджэння будзе ўтрымліваць астуджальную вадкасць, якая будзе цыркуляваць малымі і вялікімі пры бягучай тэмпературы рухавіка пад прывадам вадзянога помпы.Гэта перавага зробіць тэмпературу рухавіка адносна збалансаванай, без празмернай прадукцыйнасці.Дросельная засланка аўтамабіля з вадзяным астуджэннем не адчыняецца пры нізкай тэмпературы;Калі тэмпература масла высокая, дросельная засланка будзе цалкам адкрыта, і бак для вады пачне працаваць.Калі тэмпература занадта высокая, вентылятар будзе адкрыты для астуджэння да аптымальнай працоўнай тэмпературы рухавіка.Ён падыходзіць для матацыклаў з вялікім аб'ёмам і вялікай магутнасцю.Цяпло, якое выдзяляецца матацыкламі з невялікім рабочым аб'ёмам, не можа быць астуджана вадой.

Асноўныя аксэсуары вадзянога астуджэння: вадзяной помпа, рэгулятар тэмпературы бака для вады і вентылятар.

Недахопы вадзянога астуджэння: высокі кошт, складаная канструкцыя, высокая частата адмоваў, таму што прастора, якую займае знешні бак для вады, таксама вялікая.Сляпая змена вадзянога астуджэння не толькі не паляпшае прадукцыйнасць, але і павялічвае час працы гарачай машыны, а халодная машына занадта моцна зношваецца і спальвае маторнае масла загадзя.

Астуджэнне алею заключаецца ў выкарыстанні ўласнай сістэмы змазкі рухавіка для рассейвання цяпла праз алейны радыятар.Ніякай дадатковай вадкасці не патрабуецца, а працоўны працэс адносна просты.Алейны радыятар і рэзервуар для вады ў асноўным маюць аднолькавы прынцып, але адзін алей, а другі вада.

Асноўныя аксэсуары алейнага астуджэння: алейнае астуджэнне нізкага класа мае патрэбу толькі ў алейным радыятары, а алейнае астуджэнне высокага класа будзе абсталявана вентылятарамі і дросельнымі засланкамі.

Перавагі алейнага астуджэння: відавочны эфект рассейвання цяпла, нізкі ўзровень адмоваў, нізкая тэмпература алею можа паменшыць высокую глейкасць алею.

Недахопы алейнага астуджэння: яно астуджае толькі тэмпературу маторнага алею, а не блок цыліндраў і галоўку блока цыліндраў, таму эфект адводу цяпла сярэдні.Ёсць абмежаванні па колькасці маторнага алею.Радыятар не можа быць занадта вялікім.Калі ён занадта вялікі, алей будзе цячы ў алейны радыятар, што прывядзе да недастатковай змазкі ў ніжняй частцы рухавіка.

Пераход з паветранага астуджэння на алейны павінен адпавядаць ціску радыятара і алейнага помпы.Занадта вялікая ёмістасць алейнага радыятара шкодна для змазкі перадач рухавіка, занадта малы паток у радыятары занадта малы, што будзе аказваць ціск на алейны помпа, а недастатковы паток алею прывядзе да моцнага зносу галоўкі блока цыліндраў.Аднак некаторыя мадэлі з алейным астуджэннем таксама маюць высокую прадукцыйнасць.Гэты тып рухавіка будзе мець канструкцыю з падвойным алейным контурам, а блок цыліндраў будзе спраектаваны як полы, што дазволіць алейнаму контуру рассейвання цяпла непасрэдна астуджаць блок цыліндраў, так што эфект адводу цяпла будзе больш эфектыўным.

Паветранае астуджэнне адносіцца да астуджэння ветрам, які прыносіць транспартны сродак.На паверхні блока цыліндраў рухавіка будуць спраектаваны вялікія радыятары, а на галоўцы блока цыліндраў — радыятары і паветраводы для павелічэння плошчы кантакту паміж рухавіком і паветрам.

Перавагі паветранага астуджэння: нулявы выхад з ладу сістэмы астуджэння (натуральнае астуджэнне), нізкі кошт паветранага астуджэння рухавіка і менш месца.

Недахопы паветранага астуджэння: павольны адвод цяпла і абмежаваны тыпам рухавіка.Напрыклад, паветранае астуджэнне рэдка выкарыстоўваецца для радных чатырох цыліндраў, і два сярэднія цыліндры не могуць эфектыўна рассейваць цяпло.Такім чынам, большасць рухавікоў з паветраным астуджэннем з'явіцца на аднацыліндравых рухавіках або V-вобразных двухцыліндравых рухавіках, якія падкрэсліваюць нізкі крутоўны момант.Рухавік з паветраным астуджэннем без дэфектаў у канструкцыі не мае праблем пры паездках на вялікія адлегласці.Не сказана, што рухавік з паветраным астуджэннем не падыходзіць для далёкіх паездак.V-вобразны двухцыліндравы рухавік з паветраным астуджэннем Harley рэдка выходзіць з ладу з-за празмернай тэмпературы рухавіка.

Вадзяное астуджэнне з'яўляецца важнай сістэмай астуджэння для шматцыліндравых рухавікоў высокай магутнасці і хуткасці (а таксама вадзянога алею з падвойным астуджэннем).Аўтамабілі малога аб'ёму 125 з адным цыліндрам не падыходзяць для вадзянога астуджэння.Як правіла, 125 зрушэнне не выпрацоўвае так шмат цяпла.Алейнае астуджэнне - гэта стандартная канфігурацыя дарожных аўтамабіляў сярэдняга класа, якая забяспечвае стабільнасць і эфект абагравання вентылятарам.Аўтамабілі з аднацыліндравым паветраным астуджэннем больш падыходзяць для пераходу на алейнае астуджэнне, а для пераходу з аднацыліндравых аўтамабіляў з паветраным астуджэннем на алейнае астуджэнне патрабуецца толькі дадаць алейны вентылятар у сярэдзіне алейнага канала.Паветранае астуджэнне з'яўляецца стандартнай канфігурацыяй штодзённых скутэраў.Кошт сістэмы астуджэння без адмовы рухавіка нізкая.Пакуль ён належным чынам падтрымліваецца, праблема высокай тэмпературы не ўзнікне, але высокая тэмпература аўтамабіляў з вадзяным астуджэннем будзе больш частай.Карацей кажучы, аднацыліндравае нізкахуткаснае паветранае астуджэнне аўтамабіля - лепшы выбар.